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所谓旋停，即只靠引擎动力，使机体垂直。

机体垂直后，机翼完全失速，于是机体靠引擎的反扭力左旋。又因机体即刻倾倒，所以要用方向舵和升降舵维持垂直状态。

保持垂直状态，说来容易，做起来难。对飞行手来说，没有充分时间考虑如何打舵。在头脑考虑之前，手指必须先动。

到了这一阶段，应该没必要说明如何打舵了，但有些飞机，垂直静止时，靠引擎的反扭力，并不向左转。

这与机身、机翼面积有关。板身的3D机，侧面积大，螺旋桨的后向气流在机身的周围边转边向后流动，机身与螺旋桨同方向，右转力发挥作用。

也就是说，侧面积足够大的话，这种力就可以和引擎的反扭力平衡。

与上述类似的其他原因，还可以例举：翼弦过长；机体较轻而螺旋桨太小时，导致反扭力小；飞机设计得不容易失速；使用2冲程引擎，导致反扭力小；螺旋桨低螺距、高转数等。

也就是说，容易仰停的机型与容易旋停（真正意义上的旋停）的机型不能集于一身，要么容易仰停，要么容易旋停。